СОДЕРЖАНИЕ

Введение
1.	Производственная и организационная характеристика предприятия
2. Организация и технология ремонта автомобилей
3. Краткий технологический план участка цеха
4. Схема технологического процесса
5. Ремонт и замена агрегатов
6. Ремонт и техническое обслуживание тормозной системы
7. Ремонт узлов двигателей
8. Технология и организация ТО машин
9. Совершенттвование организации и технологии ремонта машин на предприятии
10. Правила охраны труда и противопожарной безопасности
Заключение
Список литературы
Приложения

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным для перевозки грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Он обладает большей маневренностью, хорошей приспосабливаемостью и проходимостью в различных климатических и биографических условиях. Ежедневно автобусы и легковые автомобили перевозят десятки миллионов людей. автомобиль ремонт тормозной противопожарный
Повышение надежности автомобиля и снижение затрат на их содержание составляют одну из важнейших задач транспортных предприятий. Безотказная работа автомобиля в значительной степени зависит от своевременного и качественного выполнения технического обслуживания.
Усложнение конструкции техники, рост межсервисных пробегов и наработок, вариации в системе ТО и ремонта техники, диктуемые заводами-изготовителями и ряд других факторов, определяют необходимость освоения новых, современных технологий по обслуживанию и ремонту машин с использованием специализированного оборудования. В связи с этим, для повышения уровня экономической целесообразности, на предприятиях разрабатывается комплекс мер по модернизированию всей структуры производства.

1. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ И ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ

ООО «ЦПУ» является юридическим лицом и действует на основании устава и законодательства Российской Федерации.
ООО «ЦПУ» создано и зарегистрировано постановлением главы администрации города Хабаровска №176 от 01.07.1996г. в соответствии с Указом Президента Российской Федерации «Об организационных мерах по преобразованию государственных предприятий в акционерные общества» №721 от 01.07.1992г. и государственной программы приватизации государственных и муниципальных предприятий Российской Федерации утверждённой Указом Президента Российской Федерации № 2284 от 24.12.1993г.
ООО «ЦПУ» осуществляет следующие виды деятельности: автобусные перевозки (городские, пригородные и междугородние); заказные перевозки; посредничество по рекламированию услуг; оказание услуг по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей предприятий города и населения; антикоррозийная обработка автомобилей; рекламная, представительская и консультационная деятельность; оказание услуг населению; услуги по прохождению технического осмотра. Органом контроля за финансово-хозяйственной и правовой деятельностью ООО «ЦПУ» является ревизионная комиссия.
ООО «ЦПУ» находится в городе Хабаровске Хабаровского края, ул. Промышленная 89, почтовый индекс 680043.
Оперативное руководство деятельности ООО «ЦПУ» осуществляет директор. Он распоряжается всеми средствами предприятия, контролирует и направляет деятельность всех подразделений.
Директору предприятия непосредственно подчиняются: отдел эксплуатации; техническая служба; бухгалтерия; планово-экономический отдел; отдел кадров; отдел безопасности движения. Первыми заместителями директора являются главный инженер, руководитель службы эксплуатации и руководитель службы безопасности движения. Они обеспечивают бесперебойную работу предприятия. Принимают меры по обеспечению организации необходимым оборудованием и материалами.
Главный инженер руководит технической службой предприятия. В состав технической службы входят: производственно-технический отдел, отдел главного механика, ремонтная зона и отдел снабжения. Производственно-технический отдел занимается вопросами подготовки производства, разрабатывает нормативы и документацию по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, внедряя передовые методы и научную организацию труда ремонтных рабочих.
На ремонтную зону возлагаются обязанности по организации подготовки и выпуска автобусов на линию, контроль за их техническим состоянием, приём автобусов с линии и организация их хранения в гараже.
Отдел главного механика обеспечивает оснащение и своевременный ремонт оборудования, различного рода приспособлений в цехах и ремонтной зоне, а также занимается энергетическим и тепловым хозяйством предприятия. Главный механик координирует работу мастеров, организует работу, связанную с эксплуатацией и ремонтом подвижного состава.
Бухгалтерия осуществляет организацию бухгалтерского учёта хозяйственно-финансовой деятельности предприятия и контроль за экономным использованием материальных, трудовых и финансовых ресурсов. Обеспечивает организацию учёта и отчётности на предприятии. Осуществляет контроль за соблюдением оформления первичных и бухгалтерских документов. Участвует в проведении экономического анализа хозяйственно-финансовой деятельности предприятия.
Отдел кадров ведёт учёт личного состава предприятия и установленную документацию по кадрам. Оформляет приём, перевод и увольнение работников в соответствии с трудовым законодательством, инструкциями и приказами руководителями предприятия. Юрист отдела кадров разрабатывает и принимает участие в работе документов правового характера. Осуществляет методическое руководство правовой работы на предприятии. Подготавливает материал о хищениях, растратах и недостачах. Анализирует и обобщает результаты рассмотрения претензий судебных и арбитражных дел. Принимает участие в работе по заключению хозяйственных договоров, а также в рассмотрении вопросов о дебиторской и кредиторской задолженности. Отдел безопасности движения осуществляет контроль за соблюдением на предприятии действующего законодательства, инструкций, правил, норм по охране труда и технике безопасности, следит за предоставлением работникам установленных льгот и компенсаций по условиям труда.
Службу эксплуатации возглавляет заместитель директора по эксплуатации. Служба эксплуатации занимается организацией пассажирских перевозок, обследованием и изучением пассажиропотоков, нормированием скоростей движения автобусов на маршрутах, организацией труда водителей и кондукторов, составляет расписание движения автобусов.
В состав службы эксплуатации входят: автоколонны, подразделение кондукторов, центральная диспетчерская служба и отдел эксплуатации.
Организационная структура предприятия ООО «ЦПУ» представлена на рис. 1 приложения.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ

План территории предприятия на рис. 4.
На предприятии имеются 2 поста ТО-1, 2 поста ТО-2, 5 постов ТР и 1 специализированный пост Hyundai, 1 пост диагностики.
На предприятии применяется метод специализированных бригад. Метод предусматривает создание бригад, специализирующихся по видам технических воздействий. При организации производства этим методом одна бригада рабочих выполняет ТО-1, вторая - ТО-2, третья - текущий ремонт автомобилей, четвертая - ремонтирует в производственных цехах и отделениях агрегаты, снятые с автомобилей централизованно в масштабе всего автотранспортного предприятия. Специализированные бригады состоят из рабочих различных профессий и квалификации, необходимых для выполнения установленного комплекса работ по данному виду воздействия. Организационная структура управления при методе специализированных бригад представлена на рис. 2 приложения.
На предприятии отдел главного механика (ОГМ) располагается в отдельном трехэтажном производственном корпусе. Функции отдела заключаются в поддержании предприятия в благоприятных для работы условиях, проведение внутренних хозяйственно-технических работ, ремонт зданий и корпусов предприятия, уборка территории, ремонт и изготовление нестандартного оборудования и другие работы. Он включает в себя цех электриков-силовиков, сантехнический участок, отдельный склад электросиловых и сантехнических материалов, участок нестандартного оборудования. Так же в ведении ОГМ относится слесарный цех, склад б/у агрегатов, продовольственный склад и персонал охраны подвижного состава и КПП. Ремонт автомобилей производится на постах, оснащенных специализированными передвижными стойками (П-238М) для подъёма автомобилей. Автомобильный подъемник П-238М, подкатной, электромеханический, подхват за колеса, г/п 16т.
Весь корпус РММ оснащен системой снабжения сжатым воздухом, питающейся от главного компрессора. Она служит для привода в действие многих пневматических устройств, для накачки шин, продувки, и др.. В системе поддерживается давление 9 кгс/см². Так же корпус оснащен двумя системами вентиляции: основной и дополнительной. Дополнительная система служит для удаления выхлопных газов, когда на автомобиле требуется запуск двигателя.

3. КРАТКИЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПЛАН УЧАСТКА(ЦЕХА)

Все необходимые узлы и запчасти исполнитель получает на центральном или оборотном складе по требованию старшего мастера ЦУП.
После проведения ремонта автомобиль предъявляется контролеру тех. состояния для проверки, после проведения ТО2 состояние автомобиля вновь проверяется на участке диагностики с помощью диагностического оборудования. План расстановки оборудования с указанием названия, марки (типа), габаритов оборудования и других технологических характеристик/
План производственного корпуса “ новое РММ ” на рис. 3 приложения.

Таблица Планировка помещения с расстановкой оборудования
Перечень оборудования	Технологическая характеристика	Использование оборудования	Год выпуска	
1	2	3	4	
Верстак	_____	слесарь	_____	
Стол	_____	слесарь	_____	
Большой сверлильный станок	Модель 2А - 125	слесарь	1980	
Стеллажи	_____	слесарь	_____	
Шкаф	_____	слесарь	_____	
Фрезерный станок	Модель 6М12П – Б 	слесарь	1969	
Заточной станок	ТУ16 – 198.014	слесарь	1984	
Осмотровая канава	_____	слесарь	_____	
Ящик с песком	_____	слесарь	_____	
Компрессор для накачки шин	_____	слесарь	1984	
Маленький сверлильный станок	Модель М – 12	слесарь	1982	
Полки	_____	слесарь	_____	
Пресс	СТ – 20	слесарь	1988	
Выпрямитель	Тип ВСА – 5К	электрик	1989	
Выпрямитель	Тип ВСА – 6М	электрик	1983	

На предприятии оборудование не простаивает, для каждого станка и верстака находится работа слесарем. Но в целом на предприятии некоторое оборудование довольно изношено. По моему мнению, нужно его заменить.

4. СХЕМА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА

Механизированная автобаза является единственным поставщиком авто транспорта Отделения дороги, поэтому не имеет конкурентов.
Технологический процесс МАБ проходит по двум направлениям. Во-первых, как любое структурное подразделение подает заявку на транспорт, который необходим для работы. Диспетчер, приняв заявку, планирует выделение транспорта и контролирует рациональное его использование.
Во-вторых, МАБ занимается выявлением и устранением поломок транспорта. Также работники МАБ следят за внедрением новой современной техники. Основным технологическим документов, используемым для работы транспорта является путевой лист. В нем обозначены начальная и конечная точки отправления транспорта, а также время, затраченное на поездку, расход бензина и т.д. В Механизированной автобазе используется линейно-функци-ональная организационная структура управления.
МАБ возглавляет начальник, назначаемый и освобождаемый от должности в порядке, установленном ООО «Весь мир». Начальник МАБ имеет заместителей, которые назначаются на должность и освобождаются от должности в установленном ООО «Весь мир» порядке и руководят порученными им участками работы в соответствии с распределением обязанностей.

Таблица Характеристика материально-технической базы
Количество рабочих	Квалификация (разряд)	Стаж	Средняя оплата труда (руб.)	
3	Слесарь 6 разряда	31	26000	
5	Слесарь 5 разряда	25	22000	
4	Механик 	35	36000	
20	Водитель	15	14000	

Таблица Обслуживание рабочего места
Функции обслуживания	Кто обслуживает	Режим обслуживания	
Производит инструктаж	Механик 	1 раз в предприятии	
Выдача задания	Начальник	Ежедневно	
Обеспечение рабочего места материалом запасными частями инструментом	Механик	Каждый день по мере необходимости	
Межремонтное профилактическое обслуживание	Рабочий	По мере необходимости	
Контроль 	Инженер	В течении дня	
Уборка рабочего места	Рабочий	В конце рабочего дня	

5. РЕМОНТ И ЗАМЕНА АГРЕГАТОВ

В боксе предприятия имеются агрегатные участки, где осуществляют диагностику и ремонт карбюраторов, насосов ТНВД, форсунок и др. агрегатов карбюраторных и дизельных автомобилей.

Рисунок 1.Карбюратор 1 - крышка; 2— игольчатый клапан поплавковой камеры; 3 — сетчатый фильтр: 4 — пробка фильтра; 5 — балансировочный канал; б воздушная полость; 7 — распылитель жиклера насоса-’ скорителя; 8 — воздушная заслонка; 9 воздушный клапан; 10— корпус поплавковой камеры; 11 — малый диффузор. 12— кольцевая щель: 13 — воздушный жиклер; 14 — жиклер полной мощности: 15 и 25 — отверстия: 16— жиклер холостого хода: 17 и 21— штоки; 18, 28. 44, 50— пружины: 19 и 52— поршни; 20— планка. 22— впускной клапан: 23 и 36— прокладки; 24— толкатель; 26— седло; 27— клапан экономайзера с механическим приводом; 29 и 34— пробки; 30 — тяга; 31 — рычаг; 32— топливный канал; 33 — главный жиклер; 35 — канал; 37— корпус смесительной камеры; 38 — дроссель: 39 — верхнее отверстие системы холостого хода; 40 — отверстие системы холостого хода; 41 — канал насоса-ускорителя; 42— игольчатый клапан; 43— регулировочные винты системы холостого хода: 45— центральный винт: 46— канал кла пана экономайзера с пневматическим приводом; 47— направляющая; 48— седло клапана: 49— игла:51 — прокладка поршня клапана экономайзера; 53 — поплавок

Схема привода управления карбюратора показана на рис. 2.

Рисунок 2. Привод управления карбюратором
1 — педаль; 2— палец ведали; 3— кронштейн педали; 4 педали; 5 и 20— контргайки; б — шланг привода управления дросселями; 7— кронштейн: 8 — прижимная гайка; 9 и 12— прижимные педали; 10— рукоятка управления воздушной заслонкой; 11 — рукоятка ручного управления дросселями; 13 и 14— оболочка тросов; 15— зажим оболочки троса; 16— наконечник с компенсационной пружиной 17—тяга рычага дросселей; 18 и 27—тросы; 19— отжимная пружина; 21— рычаг дросселей; 22— крон штейн пружинь; 23—вилка тяги; 24— палец вилки; 25— карбюратор; 26—рычаг воздушной заслонки

Трос привода не должен иметь перегибов под любым углом. На тросе не должно быть следов коррозии. Оболочка троса не должна иметь сдвигов и разрывов. Все резьбовые и шарнирные соединения должны быть исправными. Оттяжная пружина не должна иметь остаточной деформации.
Форсунки и их корпуса служат в качестве соединительного элемента между насосом подачи топлива и двигателем.
Их основными функциями являются: участие в дозировании топлива; распыливание топлива; обеспечение характеристик впрыскивания; герметизация камеры сгорания.

Рисунок 3.
Штифтовой распылитель: 1 - нажимной штифт; 2 - распылитель; 3 - игла; 4 - впускной канал; 5 - камера сжатия; 6 - распылительное отверстие; 7 - штифт распылителя

6. РЕМОНТ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

Объем работы, выполняемый при ТО-1 по уходу за тормозами автомобиля КамАЗ - 5320».
1Установить автомобиль передними колесами на ролики стенда КИ-8964 или КИ-4998, заглушить двигатель. Колеса не должны касаться отбойных роликов
2 Проверить состояние шин и давление воздуха в них. При необходимости довести давление в шинах до нормы, используя воздухораздаточную колонку (компрессор'). Не допускается наличие посторонних предметов в протекторе шины, вспучивание, глубокие порезы. Выступы на протекторе не менее 1 мм
3 Проверить свободный ход педали тормоза. При необходимости отрегулировать. Заедание педали не допускается. Свободный ход педали тормоза для КамАЗ 23...30 мм.
4 Проверить давление воздуха в пневмосистеме и падение давления при одном нажатии на педаль тормоза, используя штатный манометр автомобиля. Давление воздуха должно быть в пределах 0,5...0,8 МПа
5 Проверить силу сопротивления качению колес переднего моста. Шины и тормозные накладки колес должны быть сухими. Без нажатия на педаль тормоза при вращении колес отклонение стрелки прибора от начальной отметки не должно превышать 5 делений
6Проверить тормозную силу на колесах. Плавным торможением при давлении воздуха в приводе 0,7 МПа зафиксировать максимальную силу на каждом колесе, которая должна быть (Н, не менее): для КамАЗ — 8200.
7 Проверить время срабатывания тормозов. Разность тормозных сил левого и правого колес не должна превышать 20% от максимальной. Установить задатчик тормозных сил в положение, соответствующее ближайшему меньшему значению тормозной силы, определенной на стенде. Выполнить аварийное торможение.
Проверить деформацию тормозных барабанов, используя устройство КИ-12372. Разница в показаниях устройства не более 0,15 мм. Предельная деформация 1,3 мм— для КамАЗ; 1,6 мм — для КрАЗ
8 Проверить ход штоков тормозных камер, используя линейку. Ход штока 15...25 мм — для КамАЗ, 40 мм — для КрАЗ, 25... 30 мм-для МАЗ
9 При необходимости отрегулировать тормоза на максимальную силу торможения и минимальную одновременность срабатывания, используя набор инструмента 2446. Регулировка производится червяком регулировочного рычага. Зазор между колодкой и тормозным барабаном для КамАЗ — 0,4 мм у разжимного кулака и 0,2 мм у осей колодок, для КрАЗ — 0,2...0,9 мм у середины колодок, для МАЗ — 0,4 мм у середины колодок
10 Пустить двигатель. Установить автомобиль средними колесами на ролики стенда. Заглушить двигатель (см. операции 1 и 7)
11 Проверить тормозные качества средних колес и отрегулировать тормоза (по параметрам операции 7). Максимальная сила торможения (Н): КамАЗ — 5000.
12 Проверить ход штоков тормозных камер. Время срабатывания тормозов средних и задних колес должно отличаться от времени срабатывания передних не менее чем на 10%
13 При необходимости отрегулировать тормоза средней оси (см. операцию 9)
14 Выполнить операцию 10, установить автомобиль на ролики стенда задними колесами
15 Проверить тормозные качества задних колес и при необходимости отрегулировать тормоза (выполнить операции 7, 8 и 9)
16 Проверить и при необходимости отрегулировать суммарную тормозную силу стояночного тормоза на колесах задней оси, используя линейку, щуп, набор инструмента 2446.. При плавном отведении рычага привода суммарная тормозная сила должна быть (Н, не менее): КамАЗ-5320 - 8160. До полного затормаживания ход...160 мм
17 Запустить двигатель. Убрать автомобиль со стенда, установить на ровной площадке, поднять передний мост
18.Заполнить диагностическую карту

7. РЕМОНТ УЗЛОВ ДВИГАТЕЛЕЙ

Принцип работы прибора для проверки и правки шатунов.
Изгиб или скручивание шатуна проверяется на универсальной установке для проверки и правки шатунов. Если шатун имеет недопустимый изгиб, то нужно не снимая его с прибора править скобой до устранения дефекта. Если шатун скручен, то нужно не снимая его с прибора править при помощи винтового приспособления до устранения скручивания. После ремонта шатун должен удовлетворять следующему условию:
параллельность осей отверстий верхней и нижней головки и отклонение от
положения их в одной плоскости не более 0,03 мм на длине 100 мм.
Для контроля используют набор щупов 0,01(0,45 мм).
Для предварительного чистового растачивания используют токарный станок
1М61 с применением приспособления для центровки нижней головки шатуна.
Характеристики станка приведены в табл. 1.1.
Для расточки используется
расточной резец 2140-0001 ГОСТ 18882-73 с углом в плане ((60( с пластинами
из твёрдого сплава Т15К16.
Размеры контролируются индикаторным нутромером с
ценой деления 10 мкм и пределами измерений 50(75 мм.
После восстановления железнением деталь подвергается абразивной
обработке до номинального размера. Для шлифования используется токарный
станок 3А228 с использованием шлифовального круга вместо резца и
приспособления для центровки нижней головки шатуна.
Правила проверки радиального зазора шарикового подшипника
индикатором.
Для проверки радиального зазора одно из колец подшипника закрепляют при горизонтальном положении оси и определяют зазор с помощью индикатора, смещая свободное кольцо под действием измерительного усилия в радиальном направлении в два диаметрально противоположные положения. Разница показаний прибора соответствует значению радиального зазора. Проводят три измерения, поворачивая свободное кольцо относительно начального положения оси подшипника. Аналогично проводят измерение осевого зазора, но при вертикальном положении оси подшипника. Закрепляя одно из колец, другое смещают в осевом направлении в два крайних положения под действием измерительного усилия и фиксируют разность показаний индикатора. Радиальные зазоры в радиальных двухрядных сферических роликовых подшипниках и подшипниках с цилиндрическими роликами без бортов на наружных кольцах с диаметром посадочного отверстия свыше 60 мм могут быть измерены с помощью щупа. Правила измерения зазора между поршнем и цилиндром при помощи ленты-щупа и динамометра.
Подбор поршней к цилиндрам блока, а также поршневых пальцев к поршням и шатунам следует производить при температуре деталей (20±3)°С.

В расточенные или новые цилиндры блока устанавливают поршни одинаковых с цилиндрами размерных групп.
Допускается подбор из соседних групп, при этом, как и при подборе поршней в работавшие цилиндры, подбор производится по усилию протягивания ленты-щупа толщиной 0,05 мм и шириной 10 мм. Лента-щуп закладывается между цилиндром и поршнем по всей высоте поршня и размещается в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца по наибольшему диаметру поршня. Усилие на динамометре , соединенном с лентой-щупом (рис. 1) должно быть 3,5-4,5 даН (3,5-4,5 кгс).

Порядок подбора поршневого пальца к шатуну.
	
Проверьте поршневой палец , внутренний диаметр втулки поршневой головки и внутренний диаметр поршня на предмет износа или повреждения, обращая особое внимание на состояние втулки поршневой головки шатуна . Если поршневой палец , внутренний диаметр втулки поршневой головки шатуна или внутренний диаметр поршня сильно изношены или повреждены, замените поршневой палец , шатун или поршень. 	

Зазор поршневого пальца 
	
Проверьте зазор поршневого пальца на верхней головке шатуна. Замените шатун, если его верхняя головка сильно изношена или повреждена, или если измеренный зазор выходит за допустимый предел. 	

	

Порядок подбора поршневых колец по гильзам.
С целью быстрой и качественной приработки колец к гильзе, не подвергавшейся расточке и хонингованию, рекомендуется применять комплект компрессионных колец без хромового покрытия или кольца с молибденовым покрытием рабочих кромок.
Если износ цилиндров двигателя значителен, а это характеризуется увеличением нецилиндричности и некруглости гильз до 0,08-, можно исправить геометрию цилиндров путем хонингования (без применения расточки) под так называемый межремонтный размер .
При установке в двигатель межремонтных поршней применяется стандартный комплект колец . При этом несколько увеличивается зазор в замке поршневого кольца , что незначительно отражается на эксплуатационных характеристиках двигателя. Качество ремонта и работоспособность двигателя оценивается по величине компрессии в цилиндрах и расходу картерных газов. Если площадь прилегания поршневых колец составляет не менее 80%, то через 2-3 тыс. км кольцо приработается к гильзе , и расход масла стабилизируется.
При большей некруглости и нецилиндричности гильз, а также при износе по диаметру более чем на 0,6 м.м., необходимо произвести их расточку с последующим хонингованием. После расточки в ремонтный размер на кромке верхней плоскости блока (алюминиевый пояс над чугунной гильзой ) и гильзы необходимо обработать фаску. Размеры фаски: угол образующей – 5°-8°, высота 3,6 – . Обязательным условием обработки является выход фаски на чугунную поверхность гильзы цилиндров на 0,6. 

8. ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ТО МАШИН

Эксплуатация грузовых автомобилей имеет определенные особенности, которые необходимо учитывать при разработке ТО:
-	равномерное распределение автомобилей в отдельных регионах;
-	большие среднесуточные и среднегодовые пробеги;
-	ограниченный период эксплуатации в течение года;
-	регулярное техническое обслуживание (ТО) с постоянным перечнем работ;
-	равномерность суточная (по дням недели, месяцам года) поступления автомобилей (заявок) на ТО.
Эти и другие факторы определяют равномерную загрузку и неоднородный характер поступающих на ТО требований (заявок) по составу и трудоемкости, что позволяет рациональную организацию типовых технологических процессов и эффективное использование высоко производительного оборудования.
На ТО предполагается оказание следующих видов услуг:
а)	ТО в полном объеме, подготовки к техосмотру, замена масла, смазка, регулировка, крепежные работы;
б)	Общая и поэлементная диагностика автомобиля, его агрегатов и систем (двигателя, ходовой части, электрооборудования);
в)	Проведение операций по ТО и ТР топливной аппаратуры, двигателей внутреннего сгорания, электрооборудования, ходовой части и рулевого управления;
г)	Ремонтные работы по агрегатам и узлам автомобиля;
д)	Замена отдельных агрегатов, узлов, деталей, систем АТС;
е)	Кузовные работы (правка кузовов, подготовка к окраске и окраска, противокоррозионное покрытие элементов кузовов, полировка кузова после окраски);
ж)	Проведение операций ТР рулевого управления и ходовой части: ремонт шаровых опор, рулевых тяг, наконечников, рулевых реек, амортизаторов.
Общая годовая трудоемкость по обслуживанию и ремонту одного автомобиля устанавливается согласно [1] 64,5 чел·ч.
Необходимо учесть средние затраты рабочего времени на отдельные операции обслуживания и их частоту. Согласно /1/, получим табл.1

Таблица Ориентировочные характеристики операций обслуживания
№	Операция	Затраты рабочего времени, час.	Частота проведения, в год	
1	2	3	4	
1	Замена смазки (ТО):
полное обслуживание
смазка шасси
замена масла	
0,5
0,1
0,15	
1,4
2,0
1,6	
2	Приборная диагностика	0,2	2	
3	Подготовка к техосмотру	0,6	0,33	
4	Ремонтные работы	3-6	2-3	
5	Замена агрегатов:
двигателя
коробки передач
передней оси
задней оси
рулевого управления	
14
10
9
15
7	
0,15
0,1
0,1
0,08
0,07	
6	Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие и сварочные) работы	6,5	0,2	
7	Окрасочные и противо коррозионные работы	6,5	0,2	

Посты и автомобиле-места по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие посты, вспомогательные и автомобиле-места ожидания и хранения.
Рабочие посты – это автомобиле-места, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль, для восстановления и поддержания его работоспособного состояния и внешнего вида (посты диагностирования, ТО, ТР и окрасочные). Вспомогательные посты – это автомобиле-места, оснащенные необходимым оборудованием, на которых выполняются технологические вспомогательные операции (посты приемки и выдачи автомобилей, контроля качества работ, сушки после мойки, подготовки к окраске и т.д.). Автомобиле-места ожидания – это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на рабочие и вспомогательные посты. Автомобиле–места хранения предусматривают для готовых к выдаче автомобилей и принятых в ТО или ремонт.
Основная часть постов предприятия обычно служит для работ по ТО, ТР, 2-3 поста используются для проверки автомобилей (диагностики) и ремонтных операций.
Общий объем постовых работ на предприятии распределяется по видам работ и в соответствии с этим определяется распределение рабочих постов по производственным участкам [1], см. табл.

Таблица Распределение общей трудоемкости работ по ТО по видам, %
Виды работ	Трудоемкость %	Посто-
вые работы	Цеховые работы	
Диагностика	7	100	-	
ТО	10	80	20	
Смазочные работы	6	100	-	
Регулировка схождения и развала колес	5	100	-	
Регулировка тормозов	5	100	-	
Ремонт агрегатов	10	50	50	
Электрокарбюраторные работы 	4	50	50	
Слесарно-механические 	8	-	100	
Замены агрегатов	15	70	30	
Кузовные и арматурные работы	17	75	25	
Окрасочные и противокоррозионные работы	13	100	0	
ИТОГО	100	-	-	

9. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ И ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА МАШИН НА ПРЕДПРИЯТИИ

На агрегатном участке предприятия выполняются работы по текущему ремонту коробок передач и ведущих мостов грузовых автомобилей ЗИЛ, МАЗ, КамАЗ. На участке выполняются работы: разборка агрегатов, слесарно-восстановительные работы, комплектация, и испытание рисунок 4.1.
Мойка деталей и деффектовка выполняется на моторном участке, где имеется соответствующее оборудование

Выполняемые
работы на участке

Слесарные работы

Разборка К.П. на узлы

Разборка ведущих мостов

Комплектация и подборка узлов КП и ведущих мостов

Разборка сборочных групп на мойку и контроль сортировку

Сборка ведущих мостов

Сборка К.П.

Испытание ведущих мостов

Испытание К.П.

Рисунок 4. Блок схема выполняемых работ на ремонтном участке

Работы по текущему ремонту агрегатов организованы на универсальных и специализированных местах. Разборка на сборочные группы (узлы) выполняется на специализированных рабочих местах с использованием стендов, разборку на детали – на универсальных рабочих местах, где разборка сборочных групп коробок передач и задних мостов выполняется на специальных стендах и верстаках с использованием пресса и специальной оснастки. Восстановление мелких дефектов, комплектация и подсборка выполняется на универсальных рабочих местах, (на верстаках с использованием специальной оснастки).
Общая сборка выполняется на специализированных рабочих местах – стендах для сборки коробок передач и задних мостов. При этом ввиду большого объема работ сборка и разборка ведущих мостов и коробок передач производится отдельно на специализированных стендах. Распределение по видам работ предоставлено в таблице.

Таблица Распределение годового объема работ по видам.

Виды работ	Коробка передач	Ведущий мост	
	
%	Объем работ чел.ч	
%	Объем работ чел.ч	
Общая разборка на узлы	9	386.4	5.7	3
99.3	
Разборка на детали и узлы	
18	
772.9	
24.6	
1723	
Слесарные работы, комплектовка и подсборка	
49	
2103.9	
40	
2802.2	
Общая сборка и испытание	
24	
1030.5	
29.7	
1080.6	

Другое оборудование (пресс, вертикально-сверлильный станок станок для расточки барабанов, проточки колодок) и технологическую и организационную оснастку (верстаки, стеллажи, шкаф инструментальный и д.р.) подбираем в соответствии технологической необходимостью.
Из подъемно-транспортного оборудования принимаем один, кран балку грузоподъемностью две тоны.
Все принятое оборудование и оснастка занесена в таблицу

Таблица Технологическое оборудование и оснастка агрегатного участка.
Наименование	Количество	Габариты ,мм Площадь м2	
			
1. Стенд
разборки-сборки
редукторов ЦКТБ-
284	1	740 х 516
0.38	
2. Стенд
Разборки
КП ЦКТБ- 201	2	810 х 590
0.48	
3. Станок
расточки
тормозных
барабанов и обточки
накладок
Мод.ЦКБР – 114	1	1925х1000
1.925	
4. Станок
точильно-
шлифовальный
двусторонний	1	1000х655
0.655	
5. Установка
для заправки
трансмиссионным
маслом	1	500х100
0.05	
6. Стенд
ремонта
ведущих мостов
Мод.2450	2	2500х2000
0.725	
7. Пресс
монтажно-
запрессовочный
мод. 2135 М	1	1470х640
0.94	
8. Станок
вертикально
сверлильный 2А123	1	950х650
0.62	
9. Пистолет для
обдува деталей
воздуха Мод 199	4	220х70
0.015	
10. Комплект
инструмента
млесаря-
Монтажника
Мод.и-132	4	625х215
0.134	
11. Комплект
инструмента
слесаря и-121	2	360х160
0.057	
12. Гайковерт
ИП-3110	2	-	
13. Стенд
разборки и
сборки тормозных
барабанов
со ступицей
Мод. 3022	1	750х750
0.56	
14. Стол
монтажный
металлический	1	1200х800
0.96	
15. Верстак
слесарный	5	1570х780
1.22	
16. Подставка
универсальная
под агрегаты	2	1780х1080
1.69	
17. Ларь для
отходов	1	407х320
0.13	
18. Стеллаж
полочный	4	220х70
0.015	
19. Станок для
срезания
тормозных
накладок	1	850х760
0.65	
20. Стенд
для испытания
коробок передач
с / п	1	2780х1500
2.24	
21. Стенд
для испытания
(прокручивания)
задних мостов	1	3000х1650
3-0	
22. Шкаф
инструментальный
подвесной	5		
23. Кран
балка
грузоподъем. –
2 т.	1		

Доставка ремфонда на участки и с участков на склад или в зону ТР осуществляется транспортными рабочими.
Обслуживание ремонт и настройка технологического оборудования осуществляется ремонтной группой службы главного механика профилактория. Данные по организации обслуживания рабочих мест на агрегатном участке по функциям, способам формам и регламенту обслуживания приведены в таблице .

Таблица Данные по обслуживанию агрегатного участка 
Наименование
Функций обслуживания	Наименование
рабочих мест
и объектов	Обслуживание	Исполн-
нители	
		Способ	Форма	Регла
мент		
1.Уборка помещения	Рабочие места,
участок	Централ-
изованный	Дежурная	Ежедне
вно	Уборщик произв помещен.	
2.Транспор
тные
работы	Рабочие места,
участок	-||-	Предупре
дительная	-||-	Транспорт
ный
рабочий	
3.Получение запчастей и материалов со склада	Рабочие места,
участок	-||-	Предупре
дительная	-||-	Мастер,
Слесарь по ремонту	
4.Обслуживание и ремонт оборудования	Участок ремонта агрегатов	50%центра
лизованый
50% децен
тролизова
ной	-||-

Аварийная	График
работы
по необхо
димост	Слесарь
ремонтник
ОГМ	

Основным методом проведения работ по совершенствованию труда на базе комплексного подхода служит проектирование организации трудового процесса. Для этого база была разработана для рабочего места по сборке-разборке ведущих мостов грузовых автомобилей. Нормативно- технологическая документация, регламентирующая требование к исполнителю, рациональные приемы и методы выполнения операций, оснащение и планировку рабочего места, систему обслуживания рабочего места, форму организации труда, режимы труда и отдыха. Все примененные решения оформлены в карте организации трудового процесса на рабочем месте авто слесаря по сборке разборке ведущих мостов грузовых автомобилей.

10. ПРАВИЛА ОХРАНЫ ТРУДА И ПРОТИВОПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

Общие требования безопасности:
К самостоятельной работе по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей допускаются лица, имеющие соответствующую квалификацию, получившие вводный инструктаж и первичный инструктаж на рабочем месте по охране труда, прошедшие проверку знаний по управлению грузоподъемными механизмами. Слесарь, не прошедший своевременно повторный инструктаж по охране труда (не реже одного раза в 3 месяца), не должен приступать к работе. Слесарь обязан соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, утвержденные на предприятии. Продолжительность рабочего времени слесаря не должна превышать 40 ч в неделю. Продолжительность ежедневной работы (смены) определяется правилами внутреннего трудового распорядка или графиками сменности, утверждаемыми работодателем по согласованию с профсоюзным комитетом. Слесарь должен знать, что наиболее опасными и вредными производственными факторами, действующими на него при проведении технического обслуживания и ремонта транспортных средств, являются:
•	автомобиль, его узлы и детали;
•	оборудование, инструмент и приспособления;
•	электрический ток;
•	этилированный бензин;
•	освещенность рабочего места.
Автомобиль, его узлы и детали - в процессе ремонта возможно падение вывешенного автомобиля или снимаемых с него узлов и деталей, что приводит к травмированию.
Гаражно-ремонтное и технологическое оборудование, инструмент, приспособления - применение неисправного оборудования, инструмента и приспособлений приводит к травмированию.
Слесарю запрещается пользоваться инструментом, приспособлениями, оборудованием, обращению с которыми он не обучен и не проинструктирован.
Электрический ток - при несоблюдении правил и мер предосторожности может оказывать на людей опасное и вредное воздействие, проявляющееся в виде электротравм (ожоги, электрические знаки, электрометаллизация кожи), электроударов.
Бензин, особенно этилированный - действует отравляюще на организм человека при вдыхании его паров, загрязнении им тела, одежды, попадании его в организм с пищей или питьевой водой.
Освещенность рабочего места и обслуживаемого (ремонтируемого) узла, агрегата - недостаточная (избыточная) освещенность вызывает ухудшение (перенапряжение) зрения, усталость.
Слесарь должен работать в специальной одежде и в случае необходимости использовать другие средства индивидуальной защиты.
В соответствии с Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи рабочим и служащим специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты слесарю выдаются:
При выполнении работ по разборке двигателей, транспортировке, переноске и промывке деталей двигателей, работающих на этилированном бензине:
•	костюм вискозно-лавсановый;
•	фартук резиновый;
•	сапоги резиновые;
•	перчатки резиновые.
При выполнении работ по разборке, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей и агрегатов:
•	костюм вискозно-лавсановый; рукавицы комбинированные.
•	При работе с этилированным бензином дополнительно:
•	фартук прорезиненный;
•	перчатки резиновые.
На наружных работах зимой дополнительно:
•	куртка хлопчатобумажная на утепляющей прокладке;
•	брюки хлопчатобумажные на утепляющей прокладке.
Слесарь должен соблюдать правила пожарной безопасности, уметь пользоваться средствами пожаротушения.
Курить разрешается только в специально отведенных местах.
Слесарь во время работы должен быть внимательным, не отвлекаться на посторонние дела и разговоры.
О замеченных нарушениях требований безопасности на своем рабочем месте, а также о неисправностях приспособлений, инструмента и средств индивидуальной защиты слесарь должен сообщить своему непосредственному руководителю и не приступать к работе до устранения замеченных нарушений и неисправностей.
Слесарь должен соблюдать правила личной гигиены. Перед приемом пищи или курением необходимо мыть руки с мылом, а при работе с деталями автомобиля, работавшего на этилированном бензине, предварительно обмыть руки керосином.
Для питья пользоваться водой из специально предназначенных для этой цели устройств (сатураторы, питьевые баки, фонтанчики и т.п.).
За невыполнение требований инструкции, разработанной на основе данной и указанных в п. 1.2, слесарь несет ответственность согласно действующему законодательству.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

По ходу выполнения учебно - производственной практики мною били изучены и проанализированы рабочие процессы производства на предприятии, структура организации и управления производством, а так же подробно рассмотрена технология проведения таких операций, как ТО1, ТО2, текущий ремонт и капитальный ремонт. По нашему мнению, целесообразным на данном предприятии является поточное производство с применением конвейера для принудительного перемещения автомобилей. Обслуживание должно производиться методом специализированных постов /16/. Весь объем работ ТО будет распределяться по нескольким постам.
Посты и рабочие на них специализируются по видам работ, агрегатам и системам автомобиля. Поточный метод технического обслуживания является наиболее прогрессивным. Посты на линии обслуживания располагаются прямоточно по направлению движения автомобиля.
Поток прерывного (периодического) действия при проведении ТО-2 допускается проведение операций сопутствующего ТР в объеме 15-20 % от нормативного объема работ по ТО-2. Для наибольшей эффективности использования оборудования работы по ТО-1 и ТО-2 производятся на одной линии на пять постов в разные смены ТО-2 днем, ТО-1 ночью.
Работы по ТР выполняются по потребности, которая выявляется в процессе работы на линии, при контроле автомобилей на КТП, в процессе диагностирования и ТО. Подвижной состав ремонтируют на универсальных тупиковых постах. Для повышения коэффициента технической готовности работы по ТР выполняются в две смены. На постах ТР выполняются в основном контрольные, разборочно-сборочные регулировочные и крепежные работы, которые составляют 40% от общего объема работ по ТР. В производственных отделениях ремонтируют (восстанавливают) детали, узлы и агрегаты снятые с подвижного состава /17/.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Аксенова З.И. Анализ производственно—хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий.—2-е изд., перераб. и доп.—М.: Прогресс, 1980.—287с.
2. Анисимов А.П. Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий.—М.: Транспорт, 1998.—245с.
3. Анисимов А.П., Юфин В.К. Экономика, организация и планирование работы автомобильного транспорта.—М.: Транспорт, 1980.—328с.
4. Анурьев В.И. Справочник конструктора машиностроителя.—6-е изд., перераб.—М.: Машиностроение, 1982.—Т.1-3.
5. Дергачев А.Ф. Экономика авторемонтного производства.—М.: Транспорт, 1985.—160с.
6. Дунаев П.Ф., Леликов О.П. Конструирование узлов и деталей машин: Учеб. пособие для техн. спец. вузов.—7-е изд., испр.—М.: Высшая школа, 2001.—447с.
7. Богданов В.Н., Малежик И.Ф., Верхола А.П. и др. Справочное руководство по черчению./Под ред. Калашникова И.Г.—М.: Машиностроение, 1989.—864с.
8. Бортницкий П.И. Охрана труда на автомобильном транспорте.—К.: Высшая школа, 1988.—263с.
9. Иванов М.Н. Детали машин: Учебное пособие для студентов высш. техн. учеб. заведений.—5-е изд., перераб.—М.: Высшая школа, 1991.—383с.
10. Чернавский С.А. и др. Проектирование механических передач.—М.: Транспорт, 1991.—159с.
11. Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей.—2-е изд., перераб. и доп.—М.: Транспорт, 1983.—488с.
12. Кудрявцев В.Н. Курсовое проектирование деталей машин.—М.: Машиностроение, 1984.-329с.
13. Кузнецов Ю.М. Охрана труда на автотранспортных предприятиях: Учеб. для учащихся автотрансп. техникумов.—М.: Транспорт, 1990.—288с.
14. Макарочкин Ю.В., Архангельский Ю.А. Правила техники безопасности для предприятий автомобильного транспорта.—М.: Транспорт, 1974.—136с.
15. Методическое указание к курсовому проектированию по дисциплине “Проектирование станций технического обслуживания” /Составил Тузов Н.С.—Хабаровск: ХГТУ, 1998.—40с.
16. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов.—2-е изд., перераб. и доп.—М.: Транспорт, 1993.—271с.
17. Афанасьев Л. Л., Колясинский Б. С., Маслов А. А. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей: Альбом чертежей. -3-е изд., перераб. и доп.—М.: Транспорт, 1980.—216с.
18. Пожарная безопасность в строительстве: Справочник / Денисенко В.В., Точилкина В.Г.—К.: Будивельник, 1987.—304с.
19. Правила по охране труда на автомобильном транспорте.—М.: Транспорт, 1982.—92с.
20. Курсовое проектирование по восстановлению деталей: Учебное пособие.- Хабаровск: Из-во ХГТУ, 2000.-139с.
21. Сварка и наплавка/ Под. Ред Доценко М.И.-М. 1985
22. Тупицина Т.В. Методические указания к выполнению лабораторной работы «Расчет искусственного освещения», – Хабаровск: изд-во ХГТУ, 1998. – 7с.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Рис.1 Организационная структура предприятия ООО «ЦПУ»

Рис. 2. Организационная структура управления производством предприятия

Рис. 3 План производственного корпуса «новое РММ»
1.	кузнечно-медницкий цех
2.	вулканцех
3.	центральный склад
4.	гидроцех
5.	электроцех
6.	аккумуляторный цех
7.	токарный цех
8.	инструментальный цех
9.	агрегатный цех
10.	оборотный склад
11.	вентиляционная
12.	газовая котельная
13.	пост ТО2
14.	пост ТО2 Hundai
15.	посты текущего ремонта

Рис. 4. План территории предприятия

Рис. 5. Организационная структура производства.
Размещено на Allbest.ru